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通过对疫情期间快递行业的观察，贺盛瑜认为，国内快递物流企业众多且分散，这不仅加剧了竞争，疫期暴露的众多问题也必将加速行业洗牌。因此，她建议将邮政监管机构设立到县级，以更好地监管快递物流行业，促进行业良性发展。同时，应鼓励快递物流企业加强合作，形成快递联盟或区域性协同体，共享快递资源，进行末端整合增效，建设区域战略电商物流中心，以应对重大疫情等不可抗力风险。疫情期间生鲜农产品的网上订单激增，平台承载力经受了重要考验，多家平台都出现临近配送时间被告知货源售罄的问题。对此，贺盛瑜认为，生鲜平台后期会将疫情期间累积的客户稳定下来，冷链供应链与配送问题就将成为关键环节。她建议，快递企业要主动与生鲜电商平台和原产地对接需求，规范化运作，助力农户、满足客户、稳定用户。
市场虽大，但非常分散，集约化，信息化，数字化的程度很低。在元生资本执行董事池万锦看来，行业集中度提升是大势所趋，未来一定会进一步整合。第三方物流数字化过程中也一定会出现平台公司，把行业中各个环节去做打通，实现效率的提升。池万锦认为，第三方物流数字化迭代主要会朝可管理，可优化，可协作，可预测四个方向发展。从行业健康发展角度而言，数字化也可以降低交易成本，实现良币驱除劣币。"第三方物流是一个万亿级的赛道。 越来越多的货主业表示，为自己提供服务的第三方物流企业要具备数字化能力。直面市场竞争激烈的窘境深究第三方物流近年来越来越难的主要原因，主要是这几个方面——客户维护难。随着业务量的上来，环节多了，客户多了，管理跟不上，不能保证客户的服务质量，自然就不能与客户建立长久的合作关系。 都是通过整合资源，简单的外包模式来做业务，没有自己的**竞争力。难。缺乏大数据作为信用沉淀的第三方物流，以及对失信企业的有效惩戒手段不足等原因，整个行业背负着“诚信度低”的标签，致使金融机构谈“贷”色变，难成为物流行业痛点。在经济下滑导致**变难时，甲方的账期越来越长，6个月，9个月成为常态。第三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时候，业务增长就停了下来。运营难。大多数合同物流商业务模式差不多。
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